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汽车智能化速写顶级豪车中高端和低端车冷热

2019-03-12 21:59:00 作者: 0人读过 | 我要投稿

原标题:汽车智能化速写:顶级豪车、中高端和低端车冷热不均 | 广州车展2018

对汽车智能化最上心的,目前也许仍以中高端品牌车企为主。

今年的广州车展上,雷锋新智驾现场发现,对于时下最热的L2.5或L3级别的自动驾驶,保时捷、阿斯顿·马丁等顶级豪化车均很少涉及,低端车的注意力则主要放在新能源方向上,即便在更容易实现的智能联上也显得发力迟缓。唯有中高端品牌正在紧跟技术趋势,其中不乏一些希望尽快做出产品辨识度的新造车势力。

本届广州车展共设立A/B/C三大展区,

汽车智能化速写顶级豪车中高端和低端车冷热

分为豪车馆、乘用车、新能源车馆等。全球首发车48台,总计展车1085台,其中新能源汽车为150台。在展区现场,保时捷、宾利、阿斯顿·马丁等悉数亮相,蔚来、小鹏、威马、电咖、前途等新造车势力仍是逢大展必上,长安、奇瑞、比亚迪等自主品牌燃油车和新能源车则在不同区域分别展出。

L2.5不是集体动作

豪华车展区总会成为焦点,不仅是因为炫酷的外观设计和独特的品牌魅力,或许还有车展上其他车厂很少去邀请的靓丽车模。只不过,一旦提及自动驾驶或智能联这个话题,现场气氛很快就变得微妙起来。

一位保时捷销售服务人员告诉雷锋新智驾,“这一代车不会再增加(自动驾驶辅助)的技术了,大概四年以后的下一代车才会有。一般来讲,厂家会先出更容易卖出销量的车。”这与保时捷宣称要做“最后一个提供自动驾驶的车厂”相符。

*保时捷的车在广州车展上

“我们更多的还是会考虑自动驾驶的实际作用和用户体验,今后我们也会有更高级别的自动驾驶设计,但这一切的前提是要在稳定、可靠、好用的情况下,我们才会把它推向市场。”Polestar产品总监王炜佶向雷锋新智驾表示。作为沃尔沃和吉利合作打造的新能源品牌,这款部分车型售价超百万的新车品牌搭载了L2的自动驾驶辅助系统,整体上接近基于SPA平台的沃尔沃S90的配置。

与顶级豪华车不同,一些中高端品牌的车型则在积极尝试L2.5,其中以新造车势力尤甚。比如,合众新能源的首款纯电动SUV“哪吒”N01,虽然补贴后售价为6万元左右,但仍配备了L2.5自动驾驶辅助系统,拥有APA自动泊车、AEB紧急制动和ACC全车速自适应巡航等多项功能。此外,电咖汽车则在车展前三天发布旗下首款中高端品牌“天际ME7”,除了配备L2.5的自动驾驶辅助系统,还搭载了智能AI精灵、5屏互联、3D技术界面交互等多项智能联功能。

电咖汽车CTO牛胜福在接受雷锋新智驾采访时表示,“汽车的联化当下可以做到极致,真正的L3、L4的自动化还是需要时间的。主机厂非常担心的是,出了事故后究竟是车还是驾驶者的问题。在中国现在的外部使用环境下,如果把L3、L4的系统装到车上交给用户是不负的。”

传统品牌打盹

汽车品牌在四化转型阶段难免快慢不一。

雷锋新智驾注意到,虽然新能源车发展迅猛,但其实车企对此方向还是有所保留。一个最直观的例子是,奇瑞新能源车的展台面积仅为燃油车的三分之一左右,展区内摆放了三款新能源车。而奥迪首款纯电动SUV车型e-tron不大的展台内,16日上午的服务人员甚至跑去奥迪燃油车助阵,空留两台车给人自行参观。

*奥迪新能源车e-tron的展位

在不少国内新造车势力看来,今后两年或是站稳市场的最后时间窗口。这是因为,传统车企囿于产品周期和管理理念等因素,仍未能全力向汽车四化转变。

“在传统车企时代我们创业的话机会不大,但是在新能源时代,三电核心技术都可以买得到了,尤其是中国的互联应用很发达。我们相当于换道超车,但是这个时间窗口很短,大家知道,传统车企2021年就转型过来了。”牛胜福在广州车展期间表示。

据工信部公布的数据显示,2018年10月,我国汽车产销分别完成233.4万辆和238万辆,其中,新能源汽车产销分别完成14.6万辆和13.8万辆,同比分别增长58.1%和51%。这同时意味着,留给新能源车的市场空间仍十分巨大。

不过,对于一辆新能源车来说,仅仅完成三电技术研发显然远远不够,人们需要看到让一台车与售价对应的更多功能设计比如智能联、安全系统等。在广州车展上,一个特别之处在于,参展的传统车企一边强调在续航里程上的突破,但部分车型的智能联功能仍只能在高配版本上才会出现。

“传统车的盈利会比较暴力一点,而且厂家的领导会比较注重。新能源车现在还没有很大力地推广。智能联的功能主要是在今年的新款车型上。”一位奇瑞新能源展位销售人员向雷锋新智驾表示。

背后隐现科技公司

与最近一届CES几乎成为汽车的秀场不同,广州车展并未出现大批科技公司身影,但主机厂与科技公司合作已成常事。

据了解,今年广州车展上,除了自主品牌中广汽与百度阿波罗合作的自动驾驶汽车,许多如荣威、东风雪铁龙和名爵等的展台上也在展示自身的斑马车载系统,吸引了一大波人的围观。

*观致在展示斑马络系统

一定程度上,主机厂呈现的最终汽车产品正在受到科技公司冲击。这源于汽车硬件日益受到来自更倚重互联技术的OTA升级技术的影响。

“每次通过OTA升级迭代服务和场景时,是需要硬件有更多的能力储备的。当与人工智能、计算机视觉相关的结合更多时,肯定会有某些原有硬件不支持升级的那一天。这一点和端类似,几年前买的可能会不再支持现在的应用。在斑马升级之前,我们会针对不同车型所用的硬件进行比较。”斑马络前瞻规划参谋长季栋辉告诉雷锋新智驾。

通常情况下,对于数十万乃至上百万的汽车产品来说,一般人很难说得清背后的成本权重究竟如何,未来这种情况的复杂程度也许会更深,尤其是在加入丰富的智能联功能和先进的自动驾驶辅助系统之后。

“电池成本肯定是最高的,占整车成本的40%左右,智能联虽然成本低,但偏软件的研发费用很高,动辄就是几千万上亿元,综合成本不能一概而论。”电咖汽车董事长兼CEO张海亮告诉雷锋新智驾。

整体上,本届广州车展与今年上半年的北京车展相比,给人的感受是热闹有余但新鲜不足,这或许在于,许多的车企的创新功能此前已经多次露面。对于身形庞大的车企来说,除了品牌理念、价格和设计这些传统因素,或许仍需加快产品本身的迭代速度。

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